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龍煙鐵路為德龍煙鐵路的一段，它與大萊龍鐵路和新建的德大鐵路一起，構成瞭山東鐵路網四縱四橫中的"一橫"。德大鐵路計劃明年建成，大萊龍鐵路正預備進行擴能改造，改造完成後德龍煙鐵路將全線技術標準統一。
經我市積極協調，鐵路總公司同意煙臺西站、蓬萊市站和龍口市站三處客運站房總面積由初步設計批復的7500平方米擴大到18000平方米。目前，正在進行站房和站前廣場總體佈局規劃設計工作。
內容來自sina新聞
龍煙鐵路初步設計於2012年9月得到部省批復。2012年11月29日，濟南鐵路局、省鐵投公司和煙臺市三方簽訂瞭龍煙公司重組協議。龍 煙鐵路獲得瞭2012年和2013年中鐵總公司共6.5億元的資金計劃安排，同時濟南鐵路局表示將根據工程進展的快慢進行內部資金調節，努力加快龍煙鐵路 建設步伐，項目施工圖於7月20日通過瞭中鐵總公司工管中心審批。近日，德龍煙鐵路責任有限公司確定瞭龍煙鐵路3傢站前施工單位和相應監理單位，昨日，施 工單位中鐵十四局龍煙鐵路指揮部正式掛牌成立。
客貨並重，串聯起渤海灣多個港口
龍煙全線共設13個站點，途徑五個市區
根據規劃，青煙威榮城際鐵路建成後將成為客運專線，藍煙鐵路將成為貨運專線，而龍煙鐵路運輸將堅持"客貨並重"，屆時，龍煙鐵路將與德大鐵 路、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環渤海經濟區通道，通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網相連，進一步確立煙臺在全民間房屋二胎年息國東部沿海城市的交通樞紐地 位。
復線建成後將通動車，去北京更便捷
全線共設車站13個，包括龍口西、蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉傢溝、潮水、大季傢、八角、煙臺西、北皂、珠璣站。線路新設車站 11個，改建既有的龍口西站和珠璣站。其中，蘆頭、北溝、王李、劉傢溝、八角為會讓站。鐵路部門相關負責人介紹："線路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山 區、芝罘區五個市區，客運通過珠璣站引入煙臺火車站，貨運接入福山站。"
龍煙鐵路設13站建成通動車 途徑五個市區(圖)
龍煙鐵路計劃建設總工期為3年，鐵路標準為國鐵一級，單線預留雙線條件，設計時速160公裡/時。線路采用電力牽引，牽引質量5000噸， 與既有藍煙鐵路相同。龍煙鐵路設計為客貨共用線路，復線建成後將可接納動車通行。眼下德州至北京的動車運行時間約為1個半小時，這條線路開通後煙臺市民前 往北京將更加便捷，全程動車運行時間大致為4到5個小時。
水母網12月1日訊(實習生 安益 攝影報道) 記者昨日獲悉，龍煙鐵路施工單位中鐵十四局指揮部在龍口掛牌成立，這標志著龍煙鐵路項目部正式成立，113公裡長的龍煙鐵路建設正式拉開序幕。
業內人士稱，一條膠濟鐵路，讓青島成為全國知名的港口城市。如今，被稱為第二條"膠濟鐵路"的德龍煙鐵路也給煙臺港和我市帶來瞭前所未有的發展機遇。龍煙鐵路建成後，我市將告別北部地區沒有鐵路的歷史，為我市北部沿海港口的集疏運提供強有力的支撐。
煙臺港集團負責人表示："德龍煙鐵路全面建成後，以德州為節點，煙臺港到腹地的距離一下子就比青島港近瞭十幾公裡，一舉增強瞭煙臺港的競爭優勢。"同時，德龍煙鐵路還將渤海灣的濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港串聯起來，今後將促進我市經濟的發展。
根據初步設計，龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站，東至藍煙鐵路珠璣站。新建正線全長約113公裡，新建福山聯絡線約11公裡及煙臺港西港 區進港鐵路約15公裡，專用鐵路約7公裡。與規劃德大鐵路、既有大萊龍鐵路共同形成太原煤炭基地至環渤海港口煙臺(龍口)港的便捷通道，是環渤海鐵路、沿 海鐵路的重要組成部分。
西煤東運到煙臺，火車不用再繞大彎瞭
"三西"(山西、陜西、內蒙古西部)是我國重要的煤炭生產基地，占全國煤炭產量的比重不斷提高，也因此決定瞭以"三西"煤炭為主的"西煤東 運，北煤南運"的煤炭運輸格局不會改變。"以前，火車運送西部地區的優質煤炭，隻能從黃土高原一路向東，進入河北境內。如果它想進入煙臺，就必須走德州， 下濟南，經濰坊，抵膠州，之後沿藍煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達煙臺，火車繞瞭一個大彎！"鐵路部門相關負責人說。而"西煤東運"在德龍煙鐵路竣工 後就不用再費周折瞭，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺港相接，形成一條新的環渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道，這樣，從西部運來煤炭，向西部輸出金屬 礦石等，就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射范圍瞭。
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-12-01/13442518577.shtml
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